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第二百六十一章 巨无霸

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    与此同时。
    连续引爆了七艘实验飞艇的民勤飞艇工厂,终于搜集到了各种实验数据。
    他们也知道了飞艇爆炸、燃烧、泄露的临界点。
    在近200次测试过程中,飞艇氢气气囊泄露会导致爆炸的概率非常小,特别是在高空飞行过程中,飞艇氢气气囊泄露了,是不会生爆炸的。
    要么直接泄露到空气之中,然后飘向更高的大气层。
    要么在泄露过程中不断喷气燃烧。
    之所以不容易出现爆炸,原因就是氢气爆炸需要特定的浓度,以及和氧气混合之后,形成一定的混合比。
    而这种特殊的比例,在空中飞行的过程中,是很难形成的。
    毕竟空中飞行过程中,空气流动度非常快,氢气很难在一个区域形成特定的浓度。
    反倒是燃烧,才是氢气气囊泄露之后的最大风险。
    为了应对飞艇飞行过程中,万一出现氢气泄露的情况,以及泄露之后,出现燃烧的情况,飞艇公司进行了技术改进,同时也制定了各自应急方案。
    比如在气囊和蒙皮之间的,布置一大片环型气囊,这些气囊内部填充了二氧化碳,用来隔绝氢气和氧气接触。
    哪怕是氢气生泄露了,在不幸中点燃了,也会第一时间烧穿二氧化碳气囊,然后导致二氧化碳从烧穿的位置溢出,从而和燃烧的氢气对冲。
    而且二氧化碳气囊还有另一个用途,那就是通过液化和气化,调节气囊的浮力大小,方便飞艇调节整体的浮力。
    同时二氧化碳气囊的液态二氧化碳储存罐中,一旦收到内部的氢气气囊燃烧的信号,或者二氧化碳气囊破裂的情况,会开始喷出大量的二氧化碳,从而维持飞艇内部的二氧化碳浓度,还可以挤压周围空气的氧气靠近,给驾驶员提供应急的时间。
    当然,这些氢气飞艇都是无人驾驶的,因此驾驶员都是通过远程控制飞艇,遇到突状况,他们需要时间来处理。
    随着一个个改进方案完成。
    第一艘可以进行实验飞行的运输飞艇:蓝鲸1型1001号终于在十一月底完成。
    这艘飞艇长度两百米出头,高度五十多米。
    其内部有27万立方米的氢气气囊,可以在海拔3000米以下的空域,实现200吨的有效载荷。
    最大起飞重量为320吨,最大有效载荷200吨。
    最高飞行高度海拔12万米,巡航飞行高度海拔3000米以下。
    最大飞行度150公里每小时,巡航飞行度60公里每小时到120公里每小时。
    最大续航里程13500公里,在最大载重情况下的最大续航里程为4500公里。
    飞艇工厂的飞艇船坞内,随着一个个氢气气囊被充满氢气,为了以防万一,船坞内部此时并没有人员,还充满了大量的二氧化碳,用来隔绝氧气。
    蓝鲸飞艇总设计师候鑫,飞艇公司总经理万高峰都在附近的地下掩体基地内。
    “报告,飞艇氢气气囊充气完毕。”
    “报告,系留缆绳承受拉力为308吨,不符合起飞浮力。”
    “报告,飞艇外夹层氢气浓度为零,符合起飞指标。”
    “报告…”
    万高峰看了一眼手表的时间,随即吩咐道:“开始回收船坞内部的二氧化碳。”
    “收到!”
    硅丝结构建造的轻质穹顶上,大量空气被吸进来,同时船坞底部的吸气通道也打开,将内部的二氧化碳抽走。
    “报告,飞艇系留缆绳拉力下降…”
    随着船坞内部的二氧化碳浓度下降,飞艇浮力也在下降,因为二氧化碳在近地面的密度比较高,大概比空气重了54左右,这会导致飞艇浮力提升54。
    很快船坞内部的二氧化碳被正常空气取代,而飞艇的浮力也下降为200吨。

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